1、斷板的簡介
由縱向、橫向、斜向交叉發展而產生的貫穿板厚折斷成兩塊以上的水泥混凝土路面板稱為斷板。
混凝土面板澆筑完成后，未完全硬化和開放交通就出現的斷板為早期斷板或施工斷板；混凝土面板開放交通后出現的斷板為試用期斷板或后期斷板。
2、斷板的原因
2.1早期（施工）斷板的原因
（1）原材料不合格
水泥的安定性差，強度不足；水泥中有害物質含量偏高；以及水泥的水化熱高、收縮大都可能引起面板開裂以致斷板。還有水泥混凝土中水泥石與骨料的界面粘結不良，往往易產生初期開裂，集料的含泥量和有機物含量超過規范標準，必然會造成界面缺陷，也容易產生開裂。
（2）基層標高失控，基層不平整
由于基層標高失控，以致混凝土面板厚度不一致，面板厚薄交界處即成為薄弱斷面，在混凝土收縮時難以承受拉應力而開裂。基層不平整會大大增加其與混凝土界面的摩阻力，以致混凝土面板產生開裂。干燥的基層，以及由不平整的松散材料組成的基層，都易吸收混凝土拌和物的水分，使底部混凝土失水，強度降低而導致開裂。
（3）混凝土配合比不合理
混凝土施工中配合比不準確，或為了滿足施工需要而加大水灰比等配合比不合理的情況都會影響混凝土初期強度，以致產生開裂。
（4）施工工藝不當
混凝土拌和時攪拌不足或過分，振搗不密實會使混凝土強度不足或不均勻，易導致早期斷板。
振搗時間過長會造成拌和物分層骨料沉底，細料上浮形成強度不均勻，表面收縮裂縫增加，容易造成斷板。
拌和時水泥和集料溫度過高，會使冷卻和硬化過程中溫差收縮加大，導致開裂。
切縫時間掌握不當或切縫深度不夠造成混凝土內應力集中，在面板的薄弱處形成不規則的貫穿裂縫。
傳力桿安裝如果上下翹曲，則在混凝土伸縮和傳力過程中混凝土就會被破壞，形成開裂。
2.2使用期（后期）斷板原因
（1）設計時由于交通量調查不準確，路基、底基層、基層的模量和材料參數選用不當等原因，而使路面厚度偏薄，在使用中過早的出現斷板。
（2）由于水泥混凝土路面長期暴露在大氣中，受溫度應力的反復作用，當混凝土面板設計尺寸過長，會導致溫度應力過大，如果超出允許范圍，面板即產生斷裂。
（3）超重車的增加是混凝土使用期斷板的主要原因。
（4）路基、基層施工不合格易造成面板受力不均勻，當拉應力大于混凝土強度時，就會造成面板斷裂。
（5）路基、基層排水不良，長期受水浸蝕，使路基失穩或強度降低，導致路面產生不規則斷裂。地面水滲入路基、基層和底基層，冬季因凍脹使路面產生縱向斷裂。
3、斷板的處理方法
斷板的維修應根據其損壞程度采用不同的維修方法和使用不同的維修材料。
3.1條帶罩面補縫法
適用于貫穿全厚大于3mm小于15mm的中等裂縫。其工藝為：
（1）切縫順裂縫兩側各15cm，且平行于縮縫切7cm深的兩條橫縫。
（2）鑿除混凝土在兩條橫縫內側用風鎬或液壓鎬鑿除混凝土，深度為7cm。
（3）打鈀釘孔沿裂縫兩側15cm，每隔50cm鉆一對鈀釘孔，其直徑各大于鈀釘直徑2～4mm，并在二鈀釘孔之間打一與鈀釘孔直徑相一致的鈀釘槽。
（4）安裝鈀釘用壓縮空氣吹除孔內混凝土碎屑，往孔內填灌快凝砂漿，把除過銹的鈀釘（宜采用直徑16mm的螺紋鋼）彎鉤長7cm，插入鈀釘孔內。
（5）鑿毛縫壁將切割的縫內壁鑿毛，并清除松動的混凝土碎塊及表面松動裸石。
（6）刷粘結砂漿將修補混凝土上刷一層粘結砂漿。
（7）澆筑混凝土應澆筑快凝混凝土，并及時振搗密實，磨光和噴灑養護劑，其噴灑面應延伸到相鄰老混凝土面板20cm以上。
3.2全深度補塊法
適用于寬度大于15mm的嚴重裂縫。全深度補塊又分為集料嵌鎖法、刨挖法、設置傳力桿法。
（1）集料嵌鎖法
適用于無筋混凝土路面交錯的接縫、且接縫的間隔小于300～400cm。其修補工藝：
a、劃線、割線。將修補的混凝土路面沿面板平行于橫向縱縫劃線，并沿劃線用切割機進行全深度切割，在全深度補塊的外側鋸4cm寬，5cm深的縫。
b、破碎、鑿毛。用風鎬破碎并清除舊混凝土，將全深鋸口和半鋸口之間的4cm寬條混凝土垂直面鑿毛。
c、基層處理。基層必須符合規范要求，否則應修補或重做，使其達到標準。
d、混凝土的配合比。其配合比應與原混凝土一致。混凝土24小時的彎拉強度應不低于3.0MPa。
e、混凝土的拌和、攤鋪。按要求將混凝土攪拌好，攤鋪后振搗密實。應使新舊混凝土的標高一致，表面紋理相同。
f、養生。補塊宜用養生劑養護。
（2）刨挖法（倒T法）
適用于接縫間傳荷很差部位。
a、施工要求按上述方法中的各專項條款進行。
b、只是在相鄰板橫邊的下方暗挖15cm×15cm的一塊面積用于荷載傳遞。
（3）設置傳力桿法
適用于在寒冷氣候和承受重型交通荷載的混凝土路面。
a、施工要求按前述方法中的各專項條款進行。
b、原混凝土面板沒有傳力桿和拉桿或折斷時，應用與原尺寸相同的鋼筋焊接或重新安設。安裝時應在板厚1/2處鉆出比傳力桿直徑大2～4mm的孔，孔中心間距30cm，其誤差不應超過3mm。
c、橫向施工縫傳力桿直徑為25mm的光圓鋼筋，長度為45cm，嵌入相鄰保留板內深22.5cm。
d、拉桿孔直徑宜比拉桿直徑大2～4mm，并應沿相鄰間的縱縫，在板厚1/2處鉆孔，中心間距80cm。拉桿為直徑16mm的螺紋鋼筋，長80cm，40cm嵌入相鄰車道的混凝土面板內。
e、傳力桿和拉桿宜用環氧砂漿牢牢固定在規定的位置上，攤鋪前傳力桿伸出端應涂少許滑動涂料。
4、結束語
水泥混凝土路面板的開裂、斷板是很嚴重的質量事故。雖然我們有一些補救措來維修，但我們還是要從原因和根本抓起，嚴格按照施工規范要求，結合施工實際情況，精心施工，努力提高施工質量，減少或杜絕這種事故的發生。
